球王会·体育(中国)官方网站欢迎你
您的位置:球王会 > 新闻资讯 >

企业管球王会理指导:"十一五”铁路网规划共

日期:2022-09-27 11:18

球王会对外经济贸易大学 硕士论文 中国铁路客运专线投融资政策研究 姓名:高俊丽 申请学位等级:硕士专业:工商管理 导师:王玉荣 20090401 摘要 “十一五”实施——年“铁路网规划需要建设” 投资1.25万亿元,其中60%以上将用于铁路客运专线和城际铁路建设。所需的资金数额相当可观。特别是根据近期规划建设项目的完善和补充情况,客运专线投资规模有望增加。根据现有可研报告,已开工的客运专线项目仍由铁道部投资。除京津城际铁路​​地方政府持股50%外,其他均不足30%。改进之处是项目资金比例更加合理,普遍高于40%,不少项目达到50%;二是客运专线和城际高速铁路项目大部分采用合资建设方式。几家客运专线公司。缺点是地方政府投资的比重总体上还比较小,积极性不够;民间资本仍缺乏参与意愿;三是债务融资主要以单一形式安排银行贷款。具体到每个项目,其融资方案也因条件不同而有所不同。本文第一章主要介绍了欧洲、美国、俄罗斯和中国铁路建设资金的主要来源,并得出私有化不是解决铁路融资问题的最佳途径的结论。我国铁路的融资原则是“政府主导、市场化运作、多元化投资”;第三章介绍了我国客运专线的融资方式,重点介绍了几个项目融资的特点和操作流程;第四章总结我国客运专线建设融资的基本思路及筹资方案建议:第五章介绍客运专线的融资环境、制度和法律保障有待进一步完善。

关键词:铁路、客运专线、投融资、政策 抽象 12 500 亿 u a n r e q u ir e dtoim p le ment th er ailwayne two work kp r o g r a mo fthe e lthfive-y e a r project 60 %ofwh ch a r ere qguir e d byth econstruction of frailway p a ssen ger tran sp o rt sp e c ia llin es and you inter cityr a ilway s.进一步的 gto t eim 证明,除了 epro 计划的 esup plemen 之外,您的投资人通过 ssen g e r tran sp o r tsp e c ia ll lin es 将有可能获得成功。 Accord ingt o r e sen t r e p o r to ffea sibility study , the con struc ting p s s e n g e r tra n sp o r t specia llin epro jectsa r em a in lyinve ste dbythe eMinistryofR ailway s·Ex c e p t e t e l g o n v e n n m shar reofBeijing-TianjinIntercityRailwayismorethan50%,allthe other sarelessthan30%.第一个刺激措施可以促进更多人的利益。例如,该公司的投资建议首先是 40%,然后每个比例应为 50%。这些限制条件证明了 ep a sse n gertran sport sp ec ia llin esp roth jects a n einter city r a pid r a ilw a y 项目的存在建造 。有一个 10pa ssen gertran sport sp eciallinecompanie s ar es tup 。第一个或第一个标签是 th a th ep r o p rtio no f th eloca lgo ver n m e n tin ve est m e n tis r el al liv al , the local Government s ar e n o tin itia tiv e n ough 。这些对 ec a pita loft esoc 的限制很少。 Therea leon lyafew state-owned e d ent ter Prize spr tic ip a ting initi tive, when I leten on-p licca pitalis not S Oe agertojo in . T eth ir dis th a tthe ema in k in do f de b t fin an c in gis ban klo an s。资助项目的建议与参与海项目的不同。本章将介绍在欧洲、美国、俄罗斯、和日本的建设信息来源的基础知识。艾尔瓦伊不是在中国铁路通道客运专线中的最佳服务员政策,来我们这里试试 r ail w y fing an ing “government·led, mark et.or ie nte doper ation.diver sifiedinvestment in a ' S R a ilway Pass as sen er lines 详细说明了如何确定方法,并突出了项目融资的主要特征 与 cin ing gan do p ratio n of lo w ; 第 IVo 章fth eCh in AF er r y max ic a b s sum mmar iz e the b a sicide a off c in gthe struction and ndfin an c ing p r Posals;第五章 ssen ger De dicate dfinan cin genviron men ent,institutional,legg alp 轮换tob ef ur th e rim prove d 。关键词:铁路、铁路运输、铁路运输、投资与融资、政策 s6主管。

除文中引用的内容外,本文不包含任何其他个人或集体发表的或书面的作品。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和团体已在正文中明确指出。我完全明白,我对本声明负有法律责任。本人在此声明,论文作者署名:见及当年30年 Si E l 论文著作权使用授权书 本人完全理解对外经济贸易大学关于论文收集、保存和使用的规定,并同意以下内容: 按照学校要求提交论文的印刷版和电子版;学校有权保存论文的印刷版和电子版,并有权采用影印、缩印、扫描、数字化等方式保存论文;学校有权提供目录检索,提供论文全文或部分阅读服务;学校有权按照有关规定将论文送交国家有关部门或机构;在不以营利为目的的前提下,学校可适当复制部分或全部论文内容用于学术活动。机密论文解密后按此规则执行。论文作者署名:南军 导师署名:一班髟日日多 码1f Moon Moon Ping Wu Nianhui, qlI, , , Jiasha O. 1 研究背景 引言 铁路是经济社会发展的基础。铁路的发展符合可持续发展战略的要求,铁路是当前经济运行中的薄弱环节。加快铁路发展已成为政府和社会各界的高度共识。

球王会企业管球王会理指导:"十一五”铁路网规划共需建设投资125亿元

铁路发展滞后的直接原因是长期缺乏投资。要深化改革,扫清社会资本进入铁路的障碍,拓宽铁路融资渠道中国铁路客运专线,加大对铁路发展的金融支持力度,直接实施公益性强的铁路项目。投资或财政补贴,在加大对铁路投资的财政金融支持力度的同时,积极研究铁路项目减免税等政策,持续推进铁路股份制改造和上市,规范各类投资主体行为等铁路的跨越式发展将改善铁路融资的不利局面。据统计,我国铁路运力只能满足市场需求的40%左右。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,我国铁路里程将达到10万公里,建设资金需求总量将在2万亿元左右。铁路建设A每年需要注资1200亿元,但按照现有铁路投资模式,实际年建设资金仅为500亿元左右。缺口为700亿元。因此,拓宽铁路融资渠道日益重要。目前,我国铁路建设资金主要依靠从货运收费和国家开发银行政策性贷款中收取的铁路建设资金,铁路项目投资的直接市场融资额少至10%。资本结构不合理,融资渠道相对狭窄。因此,如何拓宽铁路融资渠道是一个重要问题。 0. 2 选题意义 目前铁路客运专线融资面临的主要问题是融资金额大、时间紧;客运专线的投资需要数十亿甚至数百亿中国铁路客运专线,这使得民间资本、企业和社会财团难以涉足。并且即使有资金实力,面对如此巨额的投资。也需要很多时间来证明。

企业管球王会理指导:"十一五”铁路网规划共需建设投资125亿元

球王会二是国家扶持政策亟待落实;国家政策支持发行可转债用于基础设施建设、保险资金进入等中国铁路客运专线,但没有具体的操作办法实施。运价、税费等扶持政策也有待落实。三是客运专线公司盈利方式未确定。因此中国铁路客运专线,实现铁路客运专线建设投资多元化,积极吸引地方政府、企业、民间和国外资金参与铁路建设是必然和必要的。本文就客运专线建设如何实现投资主体多元化进行探讨,希望对解决资金短缺问题有所帮助。 9 第一章世界主要铁路投融资模式 1. 1 欧洲铁路投融资模式可供借鉴。 1. 1 在德国私有化转型之前,德国铁路的融资主要是通过政府财政拨款、政府无息和低息贷款以及债券发行。改革后,德国铁路拥有自己的融资机构,对资本构成、资本成本、融资规模等进行分析预测,拓宽融资渠道。有关资料显示,1993年以前,德国铁路的年投资额保持在40亿欧元左右; 1994年以后,政府加大了基础设施投资,年均水平保持在70亿欧元左右,增长76. 3%。目前,德国铁路的融资渠道主要有四种:一是政府补贴,大部分来自联邦政府补贴,区域交通从联邦和州政府获得补贴;二是银行无息贷款和中长期低息贷款;三是通过资本市场发行债券;四是有机融资,包括企业自身产生的现金流和通过融资租赁、售后回租等资产管理获得的资金。

企业管球王会理指导:"十一五”铁路网规划共需建设投资125亿元

此外,值得注意的是中国铁路客运专线,德国铁路控股公司的发展目标是上市,因此在资本市场发行股票也将是其主要融资方式之一。 1. 1. 2 法国自1990年代以来,由于环保压力和高速铁路客运的成功,法国政府已经明确认识到铁路运输的优势,因此在减少公路投资额的同时,加大了对铁路建设的投入。投资实力。一是大力发展电气化铁路;二是根据运输需要,发展客货运输专线,对繁忙干线实行客货分流,提高运输效率。第三,发展高速铁路,这已成为法国的基本国策之一。到2005年底,法国高铁总里程达到1559公里,高铁开行6000多公里。法国铁路建设和车辆购置主要由政府投资。目前大致占中央政府的1/3,地方政府的1/3,路网公司和法国铁路的1/3。路网公司和法国铁路只投资建设被评估为有利的新线路。此外,国家对铁路部门有多项补贴投资,包括对法国铁路网络机构控制债务的补贴,以及对法国国家铁路公司的补贴。在分配给法国铁路公司的补贴中,包括线路使用费、债务偿还、地方交通费用补贴、社会交通补贴和退休人员专项资金。法国铁路的资金来源有很多,例如陆路运输和内陆航运投资基金。这笔投资资金主要来自公路税收和政府财政援助。该基金的信用额度用于TGV线路、传统笑道和既有铁路的建设。饱和线路改造、未来TGV研究设计、公铁联运补贴等。

球王会企业管球王会理指导:"十一五”铁路网规划共需建设投资125亿元

法国于 2005 年 1 月成立了交通基础设施融资机构,利用国家汽车收入投资于各种形式的交通基础设施,尤其是铁路。 1. 1. 3 瑞典 瑞典政府认为。满足公众需要的交通设施建设责任主要由国家承担,建设者和经营者分开,有利于中央、地方和民营经营者权利明确和责任。促进各类投资形式之间的协调。瑞典铁路网分离改革后,瑞典政府承担了铁路基础设施的投资和维护责任。铁路运营商支付的基础设施使用费不足以覆盖基础设施维护成本,在改革初期占基础设施维护总成本的30%左右,占基础设施总成本的10%左右1999年以后维修。差额由中央预算补足。这主要是确保铁路、公路和民航之间平等竞争的政策措施。瑞典新铁路线建设和路网改造所需的建设资金。由政府在年度预算内安排。当地政府还承担铁路建设的部分投资,如车站建设、征地等,均由当地政府出资并纳入项目预算。 1. 1. 4 瑞士 1998年底,瑞士设立了为期20年的公共交通基础设施建设基金。该基金包括 55% 的卡车道路使用费和 10% 的燃油税。 2001年以来,增值税每增加0。1%占19%。联邦贷款占铁路建设和改造的 16%。

企业管球王会理指导:"十一五”铁路网规划共需建设投资125亿元

球王会2000年以前,公路货车一次性缴纳的固定道路使用费翻倍,2001年1月起,公路货车按电子公里收费。此收费适用于所有3. 5吨以上的卡车,适用于所有国道。 2001年收费收入约为4.4%。 5亿欧元。大致相当于公路货运的燃油税收入。 1. 1. 5. 英国政府对铁路的投资低于德国、法国等国。 1990年代,年投资仅为德国的20%。自 2002 年以来,基础设施投资有所增加。目前政府对铁路的年度投资是德国的 60%。英国政府根据 1994 年《铁路法》分阶段将英国铁路私有化,其中最大的一次是 1996 年将所有基础设施资产出售给 Road Network Corporation。当时的政府认为,所有权私有化将改善铁路的管理和使铁路更加以消费者为中心。私有化五年内长期缺乏维护资金以及基础设施管理薄弱导致成本突然增加。 2000 年 10 月的哈特菲尔德事件导致紧急基础设施维护和投资的公共支出大幅增加。路网公司宣布破产。政府收回管理权。并开始将其直接支付给基础设施投资赠款。从 2000 年到 2005 年,公共开支被迫翻了两番。预计2006年将增长50%,然后逐步恢复到可控水平。

2010年计划中,铁路总投资为6040亿英镑。在6040亿铁路投资中,政府将投资290亿英镑,占总投资的48%。政府投资40%以上用于补贴客货运运营商:26%用于铁路现代化建设资金,吸引民间资本投资中长期项目:其余用于西海岸干线改造、英吉利海峡隧道铁路连接的建设,伦敦站改造等项目的建设资金。英国政府积极推动公私合作项目。建设连接伦敦和英吉利海峡隧道的高速英吉利海峡隧道铁路 (CTRL) 项目。海峡铁路一期工程于2004年按时竣工,二期工程目前正在建设中。政府投资的份额约为36%。该项目成功地将私人资本引入线融资和有效的施工管理。但也有曲折。 1. 2. 1850年代美国铁路公路建设的高潮是美国联邦政府正式资助交通运输业的开始。为了鼓励铁路向西延伸,联邦政府向铁路捐赠了大量土地,各州和地方也向铁路捐赠了土地。从1850年到1871年,美国各级政府捐赠给铁路的土地总量相当于全国土地面积的1/10,很难用金钱来充分体现。联邦政府对铁路的援助还包括:提供勘测费、减免铁路材料进口税、贷款和债券担保等。

球王会除了上述福利外,各州还采取免税、公共捐赠、提供过境权等措施吸引铁路通行。上述措施极大地促进了铁路的发展。第一次世界大战前,铁路运营里程超过40万公里。美国铁路是在私人资本和政府支持下发展起来的。在美国铁路网络基本形成、运力过剩的情况下,美国政府和民众形成了一种看法:政府不能用纳税人的钱(财政支出)补贴私营铁路。只有当铁路面临严重危机或符合公共利益时,政府才会给予必要的财政支持。美国货运铁路一般将20%的收入用于铁路的改造和发展,而公路运输公司一般只占5%。由于基本没有政府直接投资,铁路除了营业收入外,还必须寻找其他融资渠道,为设备购置、基础设施建设和维修等筹集资金。美国铁路的主要投资资金来源如下: 美国所有一级铁路均为上市公司,通过发行和出售股票获得资金支持;公司也可以通过发行债券筹集资金,长期债券最长可达30年:美国政府虽然不投资铁路,但每年都会为铁路提供一定数额的贷款担保给银行放贷;铁路也可以使用运输设备作为抵押,向银行借款高达设备采购成本的80%;银行也倒...

上一篇:中球王会石油管道局管道法石油天然气管道工程
下一篇:高血压有个药球王会叫盐酸什么(降血压药有个叫