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球王会:沉京铁路局在5天内报告了3起致命事故。

日期:2022-09-17 18:06

球王会中铁沉阳北京局集团有限公司(以下简称沉阳铁路局、北京铁路局)5天内发生3起交通事故,共造成3人死亡。 《小心列车》近日从沉阳和北京铁路局的内部警示文件中获悉上述信息。

沉阳、北京铁路局内部通报显示:2019年10月13日,沉阳铁路局苏家屯机务段附属机车因维修操作失误,导致地面一名铁路工人重伤。人员,抢救无效死亡(以下简称10.13苏家屯事故);同日,白城地铁段一名线路工人从列车上坠落,被车轮压死(以下简称10.13白城事故)。 10月9日,北京铁路局京广线列车撞死工务段一名员工(以下简称10.9号事故)。

沉阳铁路局近日就其管道段发生的两起事故发布内部《通知》,称两起事故非常令人痛心,说明安全生产漏洞还很多,尚未形成有效管控,迫切需要作出巨大努力。解决。

球王会五天内三人死亡

沉阳铁路局相关人士告诉《当心列车》,沉阳铁路局于1日0.13对两起事故进行了内部口头报告。 2019年10月13日3时22分,苏家屯机务段0445号机车HXD3B返回长春北整修车间。到达停车点后,机车停了下来,司机没有下车。这时,维修人员上车检查机车散落的沙地运行系统误操作导致机车前行28米与公铁车辆相撞,导致公铁车辆死亡司机。

针对维修人员误操作的具体情况中国铁路事故,上述人士进一步表示,机车司机违规停车后未将机车换向手柄置于空档位置,导致机车蓄势待发。随时前进。之后,维修人员上了车,非法推动机车主把手,最终导致车子移动。虽然司机第一时间采取了紧急制动措施,但机车处于储能状态,能量过大无法及时停车。

球王会“在这次事故中,司机操作不规范,停车时没有将倒车手柄置于空档位置是他的责任;而机车维修人员不是司机,不能操作机车,更不用说沉阳铁路局相关负责人“小心火车”,沉阳铁路局相关负责人表示。

球王会:沉京铁路局在5天内报告了3起致命事故。中国铁路事故通报机制亟待改革。

目前,沉阳铁路局已在全集团范围内进行事故通报,下发《轮班工作规范》文件,再次强调规范作业程序。沉阳铁路局在文件中强调,驾驶员交车后,倒车把手必须处于中立位置,车头必须降下。地面司机必须在关闭控制开关后才能进入驾驶室,并且只允许地面司机进入驾驶室,严禁其他维修人员进入。输入。

球王会在上述《通知》中,沉阳铁路局还表示,10.13苏家屯事故表明,车库内作业不规范,交接缺乏监管措施,长期...未能及时发现违规行为。最终酿成车祸身亡的悲剧;对于10.13白城事故,沉阳铁路局强调,虽然事故是偶然的,但仍说明规章制度不健全,以指导代替管理。方法问题。

根据北京铁路局发布的《事故通报》,2019年10月9日22时29分,40073号次列车开往京广线K159+177路,撞伤保定公社一名员工。作品部分。医生当场死亡。关于事故原因,《通知》称,当日县站上行道岔封锁施工后,作业队违反规定,对畅通下行道上的输送工具未提供保护。路。

披露事故有多难

球王会铁路事故可细分为“道路事故”和“越野事故”。道路事故意味着涉及的双方都是铁路系统的雇员。以上三起事故均为道路事故。中国中铁长期以来一直坚持事故内部报告原则。从历史上看,铁路系统确实能够“让丑闻远离公众视线”。

铁路系统曾经设有检察院、法学等司法机构,管理铁路医院等医疗机构。改革前,中国中铁建立了“全方位”的事故救援、处置和惩戒体系。如果路上发生事故,上述完备的机构和硬件设施,以及通常的内部通知机制,可以最大限度地做好保密工作,确保事故后遗症“不出门”。

自2013年铁道部撤销后,中国铁路总公司(以下简称中国铁路总公司)和中国国家铁路集团有限公司(以下简称中国中铁)至今已有8年时间。 ),但铁路事故,尤其是道路事故的通报机制仍坚持不公开的概念。

沉阳铁路局相关人士告诉《小心列车》,沉阳局为了防止信息泄露,对于沉阳局发生的两起事故,只在基层内部沟通,很难找到局内两名伤亡人员的详细信息。 ,口述也含糊不清,忌讳莫深。同时,上述三起事故均未得到监管机构国家铁路局的披露。

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(以下简称《条例》)第十二条,造成3人死亡以下的事故为一般事故;第二十六条规定,一般事故是由事故引起的。地铁管理机构组织事故调查组进行调查。以上三起事故均为普通事故,调查机构应为国家铁路局沉阳铁路监督管理局和交通运输部北京铁路检验局。也就是说,中国国家铁路集团及其下属北京、沉阳铁路局无权单方面进行事故调查和责任认定。

此外,《条例》第三十一条还规定,铁路事故的处理应当由事故调查组的组织机关或者铁路管理机构向社会公布,但应当保密的除外依法办事。

虽然关于铁路事故披露的法律法规完备中国铁路事故,但铁路事故的披露仍然困难重重。国家铁路局发布的《2018年铁路安全公告》显示,2018年全国铁路未发生特大、特大铁路交通事故;发生重大事故1起中国铁路事故,事故造成857人死亡。但是,在国家铁路局的信息公开目录中却没有发现这些事故的报告和调查结果。

北京大学政府管理学院教授白志立表示,严格来说,以上三起事故不能算隐瞒,因为当地铁路局第一时间通报了事故总体情况。发生事故。但只做内部报告显然违反了安全生产监督管理制度。内部通报不经过国家安监部门,事故调查阶段也由铁路企业相关部门牵头。

白志礼表示中国铁路事故,要打破铁路部门安全生产事故内部通报机制,促使其尽快建立与其他行业一样的安全生产事故通报处理机制,这也是一个是当前铁路改革的重要环节。现行铁路系统政企分开,国铁集团具有法人职能,国家铁路局延续原铁道部的政府职能,相关安全生产责任也归于国家铁路局,为建立正常的生产安全事故报告机制提供了条件。 国家铁路局及其地方监管局要尽快承担监督管理职责,发挥国铁集团在事故通报、调查和处理中的主导作用。

信息公开促进安全生产

为响应改革号召,铁路监管部门国家铁路局目前对铁路交通事故实施宏观数据公开。这种公开方式与个案公开还有相当大的差距,但即使公开有限,其对铁路安全生产的促进作用也是有目共睹的。

据《小心火车》报道,2006年之前,铁路系统未披露越野事故的同比数据。 2007年,原铁道部对越野安全事故进行整改,制定了处理和公开制度。据说当年安全状况明显好转,越野死亡人数同比下降43.8%。

随后,2008年至2012年,越野安全事故同比下降30.40%、20.10%、11.78% , 5.40% 和 4.58%。即使在 2011 年“7.23”高铁事故造成 40 人死亡的时候,这个统计数字还是下降了。

2013年,国家铁路局成立,再次将道路伤亡统计纳入公示渠道,持续发布全线伤亡详细数据。全国铁路交通事故死亡率由2014年的1232人下降到2018年的857人,下降30.44%; 10亿吨公里死亡率由0.3148下降到0.199,下降58.19%。虽然事故死亡人数总体基数仍然较大,但各项指标均呈现断崖式下降趋势。事实证明,事故信息公开有利于促进安全生产。

球王会过去10年中国铁路事故,中国铁路每10亿旅客公里旅客伤亡率仅为0.02,仍处于世界最低水平。

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