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球王会:记住宁阳河武四线地铁的运营(上)

日期:2022-09-16 10:54

球王会前言:本次跑步行程开始于作者和另一位朋友@HANYILINE,一次带鱼会议。7.16-7.18期间,亲身体验了宁启线上双层车的全过程。、南京-盐城全线BSP软座、鲁通铁路“真绿皮”、呼兰移动床D310等,正文如下:

由于内容量大,笔者将行程分为两篇,这是第一篇

首先介绍一下作者的行程:

球王会球王会:记住宁阳河武四线地铁的运营(上)

7.16 跑步路线

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球王会7.17 操作路线

操作路线如上图。总体行程是笔者从蚌埠出发,经南京到扬州,返回南京后到合肥。第二天从合肥经芜湖到南京,第三天凌晨,我们乘坐卧铺返回徐州。

首程,宁旗双层K8392于8点23分从南京站出发,根据笔者近期乘坐D715的经验,D715不同程度晚点。为了保险起见,我放弃了D715,第一程选择了K737。

球王会K736/7是从洛阳开往上海的旅客列车。途经陇海线和京沪线。徐州站上下切换,使用郑州25G列车车底。我之所以选择这班火车,只是为了赶上下一班火车。(京沪下行方向D715最后一班客车停靠蚌埠站是2小时前,K171虽然比K737早到南京,但因个人原因赶不上这趟车。)

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D715末班车2小时前停靠京沪下行方向蚌埠站

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候车室小盘子终于抓住了左上角的笑脸

4时31分,郑局郑段HXD1D拖曳的K737提前6分钟到达蚌埠站(4时37分准时)

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K737次郑局郑段“大红枣”HXD1D0496拉

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乘客起降后收起踏板的售票员

由于火车太早,蚌埠站的乘客并不多。售票员迅速锁上门,等待火车准时出发。

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K737次列车抵达滁州北站

5时59分,列车准时到达滁州北站。大约5分钟后中国铁路25g型客车,旅客已完成登机和降落。售票员关上门,但时刻表显示K737次列车在滁州北站停了23分钟。刚要起身,忽然闪过一道亮绿色:

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设置为避免

一个动人的场景穿越了过去…… D703 从北京南到上海虹桥。几分钟后,D705(京沪)穿越过去,等待结束,列车准时发车

6时53分,火车到达临昌站。D711(京杭)和Z195(太原-上海)在临昌站避开。7点12分左右,火车继续前行。

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火车经过南京长江大桥(7:18左右)

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K737次列车抵达南京站

7点25分,列车准时到达南京站,在7号站台停靠。远处的第4站台是西局西段HXD3D拉动的Z85,最终到达杭州(Z88)@ > train 上下切换前使用 局25T车底(如下图)

Z88/5全程仅7站,也是目前西安至杭州最短的普通高速列车。在准点的情况下,Z88/5的总时间为16小时38分钟,其余列车均超过19小时。K2908/5的总时间最长,为22小时(同一运行路线的T114由于停靠多,比Z88级别低,总时间也超过19小时)

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Z85西安-杭州准备启动

K8392次列车从南京始发,终点如东。宁海段经宁启线,海安至如东段经洋线。

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K8392运行路线图

南京火车站有南北两座站楼,并排。南站房以普通速度为主,北站房以城际列车为主,南北站房由两个立交桥和两个隧道连接。

笔者选择先出站,再从南广场进站。显示屏显示K8392次列车正在第三候车室等候。没过多久,车票就被查到了。透过玻璃,你可以看到蓝色的双层底已经在到达和离开的线上。上

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南京站(笑脸第二次被抓获)

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从候诊室看K8392

为应对1997年中国铁路首次大提速,各客车厂在25Z型准高速列车的基础上,设计生产了25K型快速空调客车,设计最高时速160km/ h(后来由于转向架的问题,2008年所有25K车型的车速标注都是140km/h,也就是说车辆的最高行驶速度是140km/h)

后来中国铁路25g型客车,针对中短途城际快车客流,南京浦镇车辆厂、长春铁路客车设计生产了各种双层25K客车(双层硬座SYZ、双层软座)座SRZ,双层餐车SCA,后来还有双层硬卧SYW和双层软卧SRW,但产量很小),这些双层乘用车大部分是浦镇车辆厂生产的. 它们首先用于从北京到沉阳北的 11/12 列车。在K8392班次上,同日从南京出发的K8392班次2-3班次为SRZ25K双层软座底,4-7班次为SYZ25K双层硬座底

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K8392停在3号站台

25K车底采用AC380V供电。早期,部分车辆底部被实验改造为DC600V机车的直接供电。但由于技术不成熟,供电电压不稳定,后期的25K机型依然采用AC380V供电。

本组双层25K客车使用AC380V供电,需与空调发电机车配套使用(上图机后第一段第一车为空调发电机车)

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上局宁东段机车DF11-0405正在接入空调发电机

K8392牵引采用DF11型内燃机车,上图为上州宁东段DF11-0405型机车

宁启线起于南京临昌站,途经扬州、江都、台州、海安、南通、启东。宁南段是宁启铁路一期工程,现为复线电气化线路。二期由于K8392的MSC-如东段采用单线非电气化远洋线运行,K8392仍采用内燃机车牵引

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4-7车都是SYZ25K底

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车底来自上段

目前已知,除K8392/3南京-如东、K8391/4如东-南京班次外,合肥-亳州T7788、亳州-合肥T7787班次仍在使用SYZ25K+SRZ25K双层底

(去年看到徐州附近的连云港东-芜湖K8411班次也是用双层车,后来调图改成25G,有点可惜)

由于宁启线时速只能跑到160km/h,性价比不高,而且K8392的时间比较合适,使得这趟列车的上座率比较高。最后一辆车的上层甲板上只发现了几个空座位

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K8392 火车水标

双层巴士带来的惊喜是,无论上层还是下层,都能以全新的角度欣赏沿途风景

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双层火车下视角初体验

坐在较低的楼层,人与站台仅比站台高一个头

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SYZ25K双层硬座客车可载客148人。铭牌显示该车为南京浦镇车厂生产(上图显示画面正常,但笔者手机自动模式下快门值过低)

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7 车内没有显示

比较有意思的是尾车顶部没有显示屏(7车)

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SYZ25K 车厢内

车厢的座位布局也采用3+2方式,但在车厢楼梯中间靠近车厢连接处的两侧布置了两个座位。单人座,独自欣赏窗外的蓝天白云

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上图中绿色箭头指向单人座位,洋红色箭头指向楼梯中间的2+2座位,下图是单人座位特写

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上层单人座位

由于单车厢为双层布置,每节车厢配备两个水槽和两个马桶。

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脸盆

25K双层巴士的卫生间采用垂直布置。为了本文阅读的舒适,这里没有显示图片,但从下图中的标志可以看出(“停车时请勿使用”)

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厕所,两个厕所设置在双层车的一个车厢内

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后视图

由于只有6辆客车,所以笔者很快就到了车尾(上图中宁启线),车尾也有烟民聚集,笔者很快就回到了座位上。

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乘客在车后吸烟

虽然只有6节车厢,但由于是双层车厢,从2到7节车厢,售货员要上下推销12次,售票员还要上下喊叫才能到站。

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销售商品的销售员

下层的人与平台的高度基本相同,可以看到人们匆匆经过平台。

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从双层火车的下层看

9:29,火车准时到达扬州站

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到达扬州火车站

列车全程行驶了101公里。由于连续几条弯道,运行第25分钟时速下降到42km/h,之后列车一直保持在100km/h以上的速度(@HANYI LINE A OCLOUD测速截图供)

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这时@hanyi线上的一只章鱼提醒我注意下一个月台的火车。下一个站台是从成都出发,到扬州结束的K246次列车。它是宝成铁路为数不多的仍在运行的旅客列车之一。秦岭-宝鸡段运行中国铁路25g型客车,徐州-扬州段由前局徐段东风11G拖航(可以隐约看出东风11G还在进出线)

去年宝城线中断后,这列列车用于地图调整。原计划西安南下西康,象屿线跑重庆,但很快又改回来,昙花一现的水象诞生了“重庆-扬州”

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最终到达扬州的K246次列车(成都-扬州)下一个站台,DF11G牵引

出站后就是车站广场。广场西侧为公交车站,东侧为出租车乘车点和社会车辆停车场。

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扬州火车站

扬州站每日首班旅客列车D5563(南京-扬州),6:20到达;末班车D5548(南通-南京),扬州站22:35发车,其他时间无旅客动车。这就是扬州站的营业时间为6:00-22:40的原因。

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营业时间 6:00-22:40

扬州站各侧墙上各有一幅壁画,其中西侧壁画右上角有题词,站内“扬州”二字题字由此衍生。大厅两侧的绿地、青竹和太湖石在屋顶的光线照射下充满生机和清爽。

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右上角铭文

吃完一碗面,T7774列车开始查票。T7774/1次列车始发于盐城,始发于南京。它运行在新长线(盐城-海安)和宁启线(海安-南京)。临昌站和海安站上下切换,全车为BSP25T软座车,DF11牵引

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T7774作业路线示意图

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RZ25T

25T 型号是 25K 型号的后续型号。它是在中国铁路第五次大提速的背景下应运而生的。可满足时速160km/h,连续运行20小时不停车,仓库检验运行5000公里的要求。无需维护,200万公里内主要部件无需维修(数据源网络)。25T最高运行速度为160km/h,可满足机车直接供电,编组时无需与空调发电机配套使用。

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25T型中的“T”表示加速型。它的诞生可以追溯到1998年,中国铁道部与加拿大庞巴迪和鲍尔在青岛成立中外合资企业——青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司,又名BSP,荣获1999年获得当时铁道部300辆“新一代提速高端客车”的订单。经过研发,2003年生产出首批两辆新型软座车并交付上海局.

同年,长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂参照BSP产品量产了该型客车。

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T7774火车水牌南京-盐城只有两套底

作者进入马车。由于车内设有列车长办公室座位,可容纳72人。

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下图为RZ25T车厢内部,灯光偏黄,显示屏位于车厢中间

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RZ25T机舱内

软座车独有的抽拉式小桌板和脚踏板使用时间长了,油漆已经剥落。

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桌面和脚凳

该款软座车内部座椅布置采用2+2模式,车内座椅不可倒置,因此增加了“面对面+小桌板”的部分设计。车内,一定程度上缓解了倒坐的不适感。

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座位号标志

软座车厢采用双层窗帘,外层为白色透光窗帘中国铁路25g型客车,内层为金黄色遮光窗帘

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双帘

每个靠窗座位上方有两盏阅读灯,可调节角度,灯光偏暖黄

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阅读灯

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工厂宽窗

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原厂采用手动门+橡胶挡风玻璃

18时34分,火车准时到达南京,注意“隐藏”的空调

看到这里,笔者在想,原BSP厂和国产25T客车有什么区别?

客观地说,除了铭牌之外,差异会隐藏在各种细节中

比如车门和挡风玻璃,国产车用的是塞门和折叠挡风玻璃,而BSP原厂用的是手动车门+橡胶挡风玻璃

比如国产车窗类似25G方形风格,而原厂采用更宽更平的设计

比如国产车空调“裸奔”,但原厂采用整流罩设计将空调“隐藏”起来

比如国产车的车灯多为白色,与原厂不同的是使用了暖色和偏黄的白炽灯。

(本段内容要和上面的详细图一起吃,作者暂时只想到这么多,如有其他不同,欢迎在评论区补充)

终于到了南京中国铁路25g型客车,笔者和带鱼@HANYI线换乘地铁到南京南站坐下一班火车G7257

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地铁到南京南

G7256/7次列车从上海站出发,途经沪宁城际线(上海-仙林)、咸宁线(仙林-南京南)、和宁线,经停三三里铺站。宁西线终于到达合肥站。是每天在合肥站停靠的最后一班动车组列车。笔者第一天的住宿正好在合肥站附近,所以选择了这趟火车。

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南京南站G7257候车

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我在候车室看到了火车到站的通知。好久没看到“早”字了。

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检票开始,G7257次列车停靠南京南站21号站台。

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根据原铁道部2012年发布的通知,南京南站铭牌采用汉语拼音规范。到目前为止,车站的铭牌还没有翻新,依然是“南”字。

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G7257次列车进站,当日负责南院CR400BF-3063、3042重接

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CR400BF3063

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电子水标志

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南京南站CR400BF-3063

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CR400BF二等车内饰

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提示火车即将到达合肥站

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CR400BF-3063、3042 重新连接

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门间隙

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铬特写

由于作者和@HANYI线都处于饥饿状态,所以此行不做评论

20时41分,G7257准时到达合肥站

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合肥南院CRH380B-3639、3644与G7646/7温州南-合肥重连,停在下一个站台(与G7257离开南京南前)

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合肥南站CRH380B-3639、3644重连

空姐排着箱子离开车站,结束了今天的工作。随着火车关门警报声,笔者第一天的行程到此结束。

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下班空姐

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